5 ปี กวาด 1.2 ล้าน ล./โละเครื่อง 44 ลำ

โดยยังต้องรักษาเค้าโครงหลักยุทธศาสตร์ เป้าหมาย ด้านผลการดำเนินงานตลอดแผน 5 ปี ประมาณการรายได้จากการขายและบริการไว้สูงถึง 1.254 ล้านล้านบาท ทำกำไรสุทธิรวม 6.618 หมื่นล้านบาท ควบคุมค่าใช้จ่ายให้ได้อยู่ในเกณฑ์ไม่เกิน 1.132 ล้านล้านบาท (ดูตารางประกอบ)

ตัวแปรหลักที่การบินไทยนำมาเป็น กลไก ปูพรมไปสู่ความสำเร็จประกอบด้วย 2 ส่วนหลัก คือ ส่วนแรก การจัดทัพฝูงบินใหม่แยกเป็น 3 รายการ 1) ขายฝูงบินเก่าทิ้ง 7 รุ่น 44 ลำ เนื่องจากอายุการใช้งานเฉลี่ยเกิน 20 ปี 2) จัดซื้อฝูงบินใหม่ 32 ลำ แบ่งเป็น 2 ช่วงแรก ขออนุมัติบอร์ดและคณะรัฐมนตรีมีมติเห็นชอบให้ลงทุน จัดซื้อเรียบร้อย 24 ลำ ระหว่าง 2550-2553 และอยู่ระหว่างเสนอซื้อเพิ่มลอตใหม่แอร์บัส A330-300 อีก 8 ลำ เตรียมรับเข้าฝูงภายใน 3 ปีนี้ 3) รับซื้อเครื่องบินเช่าซื้อที่กำลังจะหมดอายุสัญญาเช่า 14 ลำ มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 89,512 ล้านบาท

ระหว่างเปลี่ยนฝูงบินก็มีการลงทุนด้านอะไหล่และเครื่องยนต์ รวมการปรับปรุงผลิตภัณฑ์ภายในเครื่องบิน เบ็ดเสร็จต้องใช้เงินลงทุนเฉพาะฝูงบินอย่างเดียวรวมทั้งสิ้น 112,603 ล้านบาท

ส่วนที่สอง การจัดทำแผนกลยุทธ์ปรับโครงสร้าง เครือข่ายเส้นทางบิน และการเพิ่มประโยชน์จากการใช้งานเครื่องบินในปีสุดท้าย ของแผนจะมี 90 ลำ เพิ่มจากปัจจุบัน 4 ลำ (เดิม 86 ลำ) สามารถเพิ่มปริมาณเครือข่ายบินระหว่างประเทศได้อีก 91 เที่ยว/สัปดาห์ จากการเปิดจุดบินเมืองใหม่เพิ่ม 3 เมือง ขณะนี้บิน 73 เมือง ปี 2555 เป็นต้นไปจะบิน 76 เมือง พื้นที่เป้าหมายคืออินเดีย สาธารณรัฐประชาชนจีน และกลุ่มประเทศในแถบตะวันออกกลาง 13 ประเทศ

การบินไทย ได้วิเคราะห์การใช้งานเครื่องบินปัจจุบันไว้ในแผนวิสาหกิจ 5 ปี เป็นเรื่องเหลือเชื่อว่าแต่ละวันมีเครื่องจอดอยู่บนพื้นตามสถานีทั่วโลก โดยไม่ได้ทำการบินถึง 200 ชั่วโมง/วัน เครื่องแต่ละลำบินเฉลี่ยเพียงวันละ 6.5 ชั่วโมง ตามแผนใหม่จะต้องบินเพิ่มให้ได้วันละ 11 ชั่วโมง/ลำ

ชิงรุกเค้กใหญ่ เครือข่ายบินเอเชีย

การวางแผน ขยายเครือข่ายการบิน เส้นทางบินที่การบินไทยทำแผนเชิงรุกมากที่สุดอยู่ใน ภาคพื้นเอเชีย (region) เนื่องจากในการประเมินสถิติปี 2549 สถานการณ์ความนิยมใช้บริการของผู้โดยสารการบินไทย 18 ล้านคน เมื่อใช้รายได้เป็นเกณฑ์ 2 แบบ คือแบบแรกแบ่งตามเส้นทางบิน (route) ภาคพื้นเอเชียทำได้ 53.9% บินข้ามทวีป (international) ทำได้เพียง 20.6% และบินภายในประเทศ (domestic) ทำได้ 25.5% แบ่งตามชั้นที่นั่งผู้โดยสาร (class) ชั้นประหยัด (economy class) ทำได้มากสุดถึง 91.6% ชั้นหนึ่ง (first class) ทำได้น้อยสุดเพียง 0.3% ชั้นธุรกิจ (business class) ทำได้ 9.1%

พื้นที่เป้าอันดับ 1 เตรียมเพิ่มจุดบินและความถี่ สายเหนือ กลุ่มประเทศญี่ปุ่น เกาหลี สาธารณรัฐประชาชนจีน ยังมีช่องให้เพิ่มปี 2550/51 ได้อีก 15 จุดบิน 185 เที่ยว/สัปดาห์ และปี 2554/55 จะเพิ่มได้ถึง 17 จุดบิน 225 เที่ยว/สัปดาห์ 2 เมืองเป้าหมายใหม่ คือเซ็นได และซับโปโร ญี่ปุ่น

อันดับ 2 สายตะวันออกกลาง เป็นพื้นที่ที่สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (International Air Transport Association : IATA) พยากรณ์ว่า จะมีปริมาณจราจรทางอากาศเติบโตสูงที่สุดในปัจจุบันและอนาคต การบินไทยจึงวางแผนเข้าไปชิงผู้โดยสารภายใน 5 ปีนี้ ปี 2554/55 จะเพิ่มเที่ยวบินรวม 12 เที่ยว/สัปดาห์ จากปัจจุบัน 22 เป็น 34เที่ยว/สัปดาห์ มีเส้นทางหลัก 7 เมือง ได้แก่ การาจี ละฮอร์ มัสกัต ดูไบ คูเวต เชนไน อิสลามาบัด

อันดับ 3 สายอินโดจีน เป็นพื้นที่ศักยภาพที่มีอนาคตแต่การบินไทยทำตลาดค่อนข้างจะคงที่ อย่างไรก็ตามในแผนวิสาหกิจก็ยังจำเป็น ในปี 2554/55 ต้องเพิ่มความถี่อีก 6 เที่ยว/สัปดาห์ จาก 58 เป็น 64 เที่ยว/สัปดาห์ เป้าหมาย 2 เมือง เมืองละ 3 เที่ยว/สัปดาห์ คือโฮจิมินห์ พนมเปญ

สายใต้ กลุ่มสิงคโปร์ มาเลเซีย อินโดนีเซีย การบินไทยยอมรับว่าการแข่งขันค่อนข้างหิน เนื่องจากมีคู่แข่งเป็นกลุ่มสายการบินต้นทุนต่ำ (low cost airlines) ทั้งแอร์เอเชีย เจ็ตสตาร์เอเชีย ไทเกอร์แอร์ ขณะนี้การบินไทยบินอยู่ 6 จุด 80 เที่ยว/สัปดาห์ ทำอัตราการบรรทุกผู้โดยสารเฉลี่ยได้ประมาณปีละ 71% ตลอด 5 ปีนี้เส้นทางสายนี้จะทำได้เพียงการรักษาจุดบินและคงความถี่ไว้เท่าเดิม เพราะที่นั่งยังเหลือ แต่อย่างไรก็ต้องบินเพื่อป้องกันโลว์คอสต์ชิงส่วนแบ่งตลาดไป

หวังใช้ A380 บี้ตลาดยุโรป 3 เมือง

สำหรับเส้นทางบินข้ามทวีป สายยุโรป จะสร้างความฮือฮาหลังจากรับฝูงบินแอร์บัส A380-800 ลำแรกก็จะนำไปใช้บินสายนี้ทันทีในลอนดอน แฟรงก์เฟิร์ต ปารีส โดยการเพิ่มเที่ยวบินกลางคืนให้มีความจุเพิ่มขนาดพิเศษมากกว่า 550 ที่นั่ง/เที่ยว ส่วนจุดบินอื่นอีก 63 เมือง 14 ประเทศ โดยรวมจะเพิ่มเที่ยวบินอีก 17 เที่ยว/ สัปดาห์ ซึ่งจะมีทั้งหมด 97 เที่ยว/สัปดาห์ จุดบินใหม่ที่การบินไทยเล็งไว้ก็มีแมนเชสเตอร์ และเบอร์ลิน

สายออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ จะขยับไม่มากในเส้นทางกรุงเทพฯ-บริสเบน บินตรง 5 เที่ยว/สัปดาห์ กรุงเทพฯ-เพิร์ท ต้องผ่านภูเก็ต รวม 5 เที่ยว/สัปดาห์ สายอเมริกาเหนือ ฐานบินหลักอยู่ที่ 2 เมือง ลอสแองเจลิส และนิวยอร์ก เมืองละ 5 เที่ยว/สัปดาห์ แต่จะอาศัยการเจรจาทำการขายที่นั่งร่วม (code share) กับพันธมิตรกลุ่มการบินสตาร์ อัลไลแอนซ์ เพื่อเพิ่มจุดบินหลักของการบินไทยเข้าไปยังจุดย่อย 9 เมือง ชิคาโก ซานฟรานซิสโก นิวยอร์ก ดัลลาส วอชิงตัน แอตแลนตา ไมอามี เดนเวอร์ ซีแอตเติล

คุม 3 ตัวแปรไม่อยู่ กำไรสุทธิหดทันที

อย่างไรก็ตามยังมีสิ่งน่าสนใจซึ่งจะเป็นตัวแปรต่อผลการดำเนินงานตามแผนวิสาหกิจ 5 ปี 2550/51-2554/55 ที่การบินไทยระบุจะกระทบกับประมาณการกำไรสุทธิรวม 5 ปีทันที หากเกิด การเปลี่ยนแปลง 3 ส่วน คือ

ส่วนแรก การเปลี่ยนแปลงรายได้ ถ้าอัตราการบรรทุกผู้โดยสาร การเปลี่ยนแปลงไม่ว่าจะเพิ่มหรือลดทุก 1% จะมีผลต่อกำไรสุทธิ 8,515 ล้านบาท ถ้ารายได้ผู้โดยสารต่อหน่วย (yield) เปลี่ยนเพิ่มหรือลดทุก 1% ก็มีผลต่อกำไรสุทธิ 7,066 ล้านบาท

ส่วนที่สอง การเปลี่ยนแปลงโบนัสพนักงาน กำหนดสมมติฐานจ่ายไว้เท่ากับ 1 เดือน ถ้าปีใดจ่ายเพิ่มหรือลดลงจะกระทบกำไรสุทธิ 6,388 ล้านบาท

ส่วนที่สาม การเปลี่ยนแปลงเงินปันผล ในการประมาณการกระแสเงินสดกำหนดอัตราจ่ายเงินปันผลไว้ที่ 25% ของกำไรสุทธิ ถ้าการจ่ายปันผลเพิ่มขึ้น 5% ของกำไรสุทธิ เงินสดรวม 5 ปี จะลดลง 2,830 ล้านบาท

ในการก้าวขึ้นสู่ทศวรรษที่ 5 ของ การบินไทย ซึ่งวางตำแหน่งจะก้าวเป็น สายการบินชั้นนำเอเชียภายใน 3 ปีนี้ แผนวิสาหกิจ 5 ปี ฉบับฝันไกลจะดึงรายได้ 1.2 ล้านล้านบาท ได้หรือไม่ ต้องรอพิสูจน์กันต่อไป

หน้า 31