แหล่งข่าวระดับสูงจากบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผย ประชาชาติธุรกิจ ว่า ตั้งแต่ 5 กรกฎาคม 2549 เมื่อเรืออากาศโท อภินันทน์ สุมนะเศรณี กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ (DD) แต่งตั้ง นายธรรมศักดิ์ ชุติวงศ์ เป็นกรรมการผู้จัดการฝ่ายช่าง (DT) ข้ามฝั่งมาจากเดิมเป็นเพียงรองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่สำนักงานเลขานุการบริษัท (1D) โดยไม่เคยมีประสบการณ์งานเทคนิคด้านฝ่ายช่าง

ขณะนี้ผลการดำเนินงานหน่วยธุรกิจฝ่ายช่างเริ่มประสบปัญหาทางด้านรายได้ช่วง 3 ไตรมาสแรก ระหว่างตุลาคม 2549-มิถุนายน 2550 ขาดทุนกว่า 926 ล้านบาท ต่างจากปี 2548 มีผลกำไรทั้งสิ้น 812 ล้านบาท ทำให้ผู้บริหารหลายฝ่ายในการบินไทยพากันจับตาเรืออากาศโท อภินันทน์ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ คณะกรรมการบริหาร (บอร์ดเล็ก) ที่นายฉายศักดิ์ แสงชูโต เป็นประธานและคณะกรรมการบริษัท (บอร์ดใหญ่) ที่พลอากาศเอกชลิต พุกผาสุข เป็นประธาน จะแก้ไขสถานการณ์ได้ทันท่วงทีหรือไม่

รวมทั้งการแก้ไขเพิ่มต้นทุนค่าใช้จ่ายจ้าง พนักงานทำงานล่วงเวลา (O.T.) ซึ่งมีงานค้าง สต๊อกเกือบ 2,000 งาน จากเดิมมีเพียง 300 งาน ตามที่ถูกระบุว่าสาเหตุการขาดทุนมาจากคำสั่งแต่งตั้งที่ควรจะออกตั้งแต่ตุลาคม 2549 แต่เพิ่งจะมาทำกันเมื่อกรกฎาคม 2550 ทำให้แต่ละฝ่าย ใส่เกียร์ว่างประคองสถานะไปพลางๆ

ทั้งนี้ฝ่ายช่างพนักงานหลายพันคน มีศูนย์ซ่อมเครื่องบินขนาดใหญ่ถึง 3 แห่ง คือ สุวรรณภูมิ ดอนเมือง อู่ตะเภา แต่ปัจจุบันการซ่อมเครื่องของการบินไทยเองต้องส่งไปซ่อมที่บริษัท เทคนิคัล จำกัด สิงคโปร์ และ/หรือมีรายงานว่าก่อนหน้านี้ นายธรรมศักดิ์ ชุติวงศ์ กับนายดำรง ชาวสวน เดินทางไปเจรจากับบริษัทดังกล่าวเพื่อเสนอการบินไทยเป็นลูกค้าแทนที่เทคนิคัลจะต้องเป็นฝ่ายมาการบินไทยเพื่อหาลูกค้าใช่หรือไม่

ผลจากที่นายธรรมศักดิ์เสนอย้ายแบบล้างบาง นำคนมีฝีมือเข้ากรุเพื่อสร้างเครือข่ายใหม่ของตนเองขึ้นมาหรือไม่ ขณะเดียวก็ถูกพนักงานหลายระดับตั้งข้อสังเกตว่าเป็นสาเหตุหลักทำให้ฝ่ายช่างขาดทุนสะสม การย้ายทั้งหมด 5 ครั้ง มีพนักงานถูกย้ายรวม 176 คน ตำแหน่งหลักๆ เมื่อ 14 กันยายน 2549 แต่งตั้งนายดำรง ชาวสวน เป็นผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายซ่อมบำรุงอากาศยาน (DL) ก็ถูกตั้งข้อสังเกตว่าข้ามขั้นจากผู้อำนวยฝ่ายพัฒนาด้านเทคนิค (TP) โดยไม่ผ่านการเป็นรอง ผู้อำนวยใหญ่ แต่สามารถขึ้นเป็นผู้อำนวยการใหญ่ได้

เมื่อ 6 ตุลาคม 2549 เปลี่ยนอีก 2 ตำแหน่งหลัก โดยให้นายพิทักษ์ ชัยยุทธนาภรณ์ รอง ผู้อำนวยการฝ่ายงานบริการและสนับสนุนงานช่าง (TO-B) เป็นผู้อำนวยการฝ่ายสนับสนุนงานช่างและการบริการ (LK) และนายชัยฤกษ์ ทิพย์จันทร์ ผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรม (TE) เป็นรองผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายซ่อมใหญ่ (DM-B) วันที่ 13 กันยายนนี้ ก็อาจจะรับการเสนอเป็นผู้อำนวยใหญ่ฝ่ายซ่อมบำรุงอากาศยาน แทนนายดำรง ชาวสวน ที่จะเกษียณ 30 กันยายนนี้

นอกจากผลงานของนายธรรมศักดิ์จะสะท้อนผ่านยอดรายได้ขาดทุนแล้ว การย้ายพนักงาน ฝ่ายช่างแบบล้างบางมาตั้งแต่เพิ่งเข้ารับตำแหน่งได้เพียง 2 เดือน ระหว่าง 14 กันยายน 2549-13 กรกฎาคม 2550 โยกย้ายทั้งหมด 5 ครั้ง พนักงานถูกย้าย 176 คน

การเสนอย้ายแต่งตั้งครั้งสำคัญที่สุดกำลังถูกจับตาคือการประชุมบอร์ดวันที่ 13 กันยายนนี้ จะมีชื่อนายชัยฤกษ์ ทิพย์จันทร์ เพื่อนนายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ อดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ซึ่งถูกตั้งข้อสังเกตว่าไม่ได้ผ่านกระบวน การสรรหาตามระเบียบการบินไทย แต่จะถูกเสนอให้บอร์ดพลอากาศเอกชลิตอนุมัติเป็นผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายซ่อมบำรุงอากาศยาน (DL) หรือไม่ เพราะงานตำแหน่งนี้จะต้องเข้ามาคัดเลือกบุคลากรฝ่ายช่างอีกเป็นจำนวนมาก

หน้า 35