โครงการถนนคร่อมคลองประปา เป็นอีกหนึ่งโครงการใหญ่ที่กรมทางหลวงพยายามผลักดันให้แจ้งเกิดให้ได้ แต่ด้วยข้อจำกัดของเงื่อนไขหลายอย่าง โดยเฉพาะผลกระทบในเรื่องระบบส่งน้ำบริเวณคลองประปา ที่จะต้องได้มาตรฐานของการประปานครหลวง (กปน.) นอกจากนี้ที่ผ่านมามีการตั้งข้อสังเกตว่าโครงการดังกล่าวอาจส่งผลกระทบต่อวิถีชีวิตของชุมชน ทัศนียภาพ ทำให้หลายฝ่ายเกรงว่าจะทำให้เกิดผลกระทบสิ่งแวดล้อม โครงการมีความคืบหน้าแค่ขั้นตอนของการศึกษาโดยไม่ได้เดินหน้าต่อ

แต่กรมทางหลวงไม่ละความพยายาม ปัจจุบันได้มีการศึกษาความเหมาะสมของโครงการอีกครั้ง โดยปรับวิธีการดำเนินการใหม่ เพื่อลดปัญหาอุปสรรคต่างๆ ที่เกิดขึ้น

โดยรูปแบบถนนจะไม่ก่อสร้างยกระดับสูงเหมือนรูปแบบเดิม เนื่องจาก กปน.ได้ฝังท่อประปาไว้ใต้ดินแล้ว โดยจะก่อสร้างถนนอยู่บนพื้นที่ของคลองประปาเดิม ส่วนการก่อสร้างจะก่อสร้างช่วงที่มีความจำเป็นเร่งด่วนก่อน

ผลการศึกษา จะก่อสร้างในพื้นที่ในเมืองที่มีปัญหาการจราจรติดขัด ปริมาณการจราจรหนาแน่น และเป็นย่านชุมชน จากช่วงสี่แยกตึกชัย-ถนนแจ้งวัฒนะ ระยะทางประมาณ 15 กิโลเมตร โดยจะก่อสร้างเป็นถนนขนาด 8 เลนไปกลับ ค่าก่อสร้าง 12,000 ล้านบาท มีรถขนส่งมวลชนวิ่งให้บริการ คิดค่าโดยสาร 10 บาทตลอดสาย

โครงการนี้นอกจากจะมีประโยชน์ในแง่ของการเพิ่มทางเลือกในการเดินทางให้กับประชาชนด้วยระบบขนส่งมวลชนแล้ว ยังช่วยบรรเทาปัญหาจราจร ทำให้การเดินทางเข้าออกนอกเมืองมีความคล่องตัวมากขึ้น

ถนนคร่อมคลองประปา เต็มรูปแบบแนวเส้นทาง จะเริ่มตั้งแต่โรงผลิตน้ำสามเสนไปตามถนนพระรามที่ 6 ผ่านสถานีสูบน้ำดิบบางซื่อ ถนนประชาชื่น โรงผลิตน้ำบางเขน ถนนแจ้งวัฒนะ ถนนศรีสมาน ถนนสรงประภา ทางหลวงหมายเลข 3100 หรือถนนเลียบคลองรังสิต ทางหลวงหมายเลข 346 และถนนทางหลวง 347 ถึงสถานีสูบน้ำดิบสำแล จังหวัดปทุมธานี รวมระยะทาง 31 กิโลเมตร

โครงการเต็มรูปแบบนี้ ตามผลการศึกษา จะใช้งบฯก่อสร้างทั้งสิ้น 25,675 ล้านบาท มีผลตอบแทนทางด้านเศรษฐกิจ 24% ใช้เวลาก่อสร้าง 7 ปีครึ่ง มีงานก่อสร้าง 4 ส่วน คือ งานระบบส่งน้ำดิบ งานทางเดินรถมวลชน งานถนน และงานส่วนประกอบอื่นๆ

โดยงานระบบรถมวลชน ใช้เงินลงทุน 2,702 ล้านบาท มีสถานีหยุดรถ 14 สถานี ระยะทางห่างโดยเฉลี่ยสถานีละ 1 กิโลเมตร ตัวสถานีจะตั้งอยู่กึ่งกลางของทางเดินรถมวลชน หลังจากเปิดให้บริการ กรณีที่เก็บค่าโดยสาร 10 บาทตลอดสาย มีผู้โดยสารตั้งแต่ 9,185 คนต่อวัน ถึง 35,090 คนต่อวัน

แต่ทั้งหมดขึ้นอยู่กับการตัดสินใจของรัฐบาลว่าจะเห็นด้วยหรือไม่ หากฝันเป็นจริง ไม่ใช่แค่แก้ปัญหาจราจรเท่านั้น แต่ยังเป็นการเปิดการพัฒนาใหม่ๆ ตามแนวเส้นทางอีกด้วย

หน้า 15

หน้านี้ถูกเปิดอ่านแล้วครั้ง